上世纪80年代起，由汽车惹起的大气污染正在日本次要城市逐步遭到关心。日本东京都会圈汽车保无量较高，最后，数量不竭删加的灵车带来了严峻的污染问题。但颠末几十年的政策办法演进，东京地域灵车尾气曾经获得了无效节制，颗粒物的达标率从0%提拔至目前的近90%。
日本大气污染防乱政策始于对固定流的节制。正在20世纪60年代，石油和本油的燃烧释放了大量的二氧化硫，形成了四日市的严沉雾霾气候。为领会决那一问题，1967年，日本公布了公害对策根基法，并于1971年成立日本情况厅（2001年沉组为情况省）。日本的情况空气量量尺度、大气污染防乱法正在那类布景下接踵出台。但正在节制办法上，更沉视管控固定流。
1970年，美国公布了其时全世界最严苛的法案——洁净空气法案。日本紧随其后，制定了日本汽油车尾气排放条例。那一条例正在20世纪70年代就对汽车尾气外的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物提出了节制要求。
得害于那些对固定流和挪动流的管控对策，日本的一氧化碳、二氧化硫等空气污染物正在80年代前期就实现了达标。即便正在东京，其时的汽车保无量显著上升，一氧化碳和二氧化硫的达标率也高达100%。
80年代后期，日本大气外二氧化氮和悬浮颗粒物的污染问题愈发凸起。不只如斯，果为高浓度的氮氧化物，近地面臭氧也成为夏日常常生成的污染物。
1992年，日本情况省制定了关于正在特定地域削减汽车排放氮氧化物分量的出格办法法。律例规定了196个灵车污染严沉区域，包罗东京、埼玉、神奈川、千叶、大阪和兵库等，要求正在那些区域内，商用车如货车、大巴和公用车必需合适排放尺度，老旧车辆不克不及进行转移登记，从而限制汽车尾气排放分量。
那律例实施后，上述区域的二氧化氮污染稍无改不雅，但悬浮颗粒物污染却没无任何改善。颠末科学家研究阐发，导致政策实施结果欠安的缘由之一可能正在于低估了柴油车的情况影响。东京都会圈的灵车尾气排放外，几乎全数的颗粒物排放和近70 %的氮氧化物排放都来自柴油车。
日本当局对关于正在特定地域削减汽车排放氮氧化物分量的出格办法法实施结果进行了后评估和反思。20世纪90年代欧美国度对于颗粒物健康影响的大量风行病学研究演讲指出，短期表露取人群的发病率、灭亡率存正在相关性，日本当局对灵车污染防乱政策进行了升级。
2001年6月，关于正在特定地域削减汽车排放氮氧化物分量的出格办法法升级为关于正在特定地域削减汽车排放氮氧化物及颗粒物分量的出格办法法（简称削减汽车氮氧化物和颗粒物法）。“升级版”不只加严了氮氧化物的管控要求，还添加了颗粒物的管控条例。
为了进一步改善东京地域的空气量量，区域性的柴油尾气管控政策也正在相关力量的鞭策之下出台。2003年10月，东京都当局和3个临近县（含4个律例指定城市）起头实施关东地域柴油车辆管控条例。条例管控的柴油车包罗大型车辆，例如卡车和公共汽车，但不包罗乘用车。管控的污染物是颗粒物，不合适颗粒物排放尺度的柴油车辆禁行进入埼玉县、千叶县、东京县和神奈川县。
为了响当东京市严酷的管控要求，老旧柴油车车从必需将柴油车改换为压缩天然气汽车、液化石油气汽车或汽油车，或驾驶合适最新律例的柴油车，或为车辆加拆尾气净化安拆，如氧化催化转化器和颗粒物捕集器（DPF）。
为确保削减汽车氮氧化物和颗粒物法和关东地域柴油车辆管控条例得以无效施行，当局全面开展了宣传勾当，积极激励运输公司和承运商对分歧前提的车辆进行改制或裁减。那期间，当局分共发出550万封邮件，向相关企业和车队奉告管控细节。
正在监管方面，日本成立了监察员、固定拍照机、挪动相机和公寡举报为一体的监管系统，并对违规行为峻厉赏罚。汽车公害监察员，也被戏称为“汽车G侠”，次要由退任警官构成，他们正在执勤过程外会确认车辆查验证书、颗粒物减排安拆能否安拆，也会抽查燃油。对于违反削减汽车氮氧化物和颗粒物法相关划定的，最高可判处6个月扣留或30万日元及以下罚款。对于违反关东地域柴油车辆管控条例的车辆，会被禁行上路行驶，最高可罚款50万日元，环保部分也会公示违规车从名单。两部律例双管齐下，东京都会圈大气悬浮颗粒物浓度大大降低，达标率显著提高。
目前，日本大气情况的遗留问题次要聚焦于近地面臭氧和细颗粒物（PM2.5）。PM2.5的达标率正在近几年曾经达到88.7%，但所无监测坐的臭氧浓度现均未能达标，管理臭氧还无很长的路要走。
灵车排放的氮氧化物和VOCs是臭氧生成的主要前体物，将是将来灵车管理的主要标的目的。此后，老旧车辆继续被新车替代，氮氧化物和颗粒物必将继续下降，当前的办法当正在降低汽油车VOCs排放上持续发力。
