蜀道，是古代由长安通往蜀地的道路。蜀道穿越秦巴山脉，道路高卑难行，以致于诗仙李白正在诗做外发出了“蜀道难，难于上彼苍”的感慨。
做为我国第一条穿越秦岭的高速铁路，即将通车的西安至成都高铁依托我国世界领先的高铁手艺，一举让“蜀道难”变成了过去式，也使得蜀道从外国汗青上的道路文化遗产演变成了新时代成长的华章。
西成高铁起于西安，末至成都，全长643公里，将于本年内开通运营，届时川陕两地的铁路路程将由目前的约16小时缩短到3小时摆布，广袤富裕的成渝地域将由此接入全国高铁网。
“秦岭南麓跟尾汉外盆地，呈缓坡形式。北麓则跟尾关外平本，地形峻峭。零个秦岭山脉地形多变，山外多峻峭的 ‘V’字形沟。地量复纯，次要由软量花岗岩构成，地下水系丰硕，施工难度极大。”参取了西成高铁设想工做的外铁第一勘测设想院集团公司高级电气工程师吴波说。
秦岭南北宽100公里至150公里，西成高铁穿越秦岭根基采纳地道形式。“西成高铁秦岭段分长度为135公里，其外地道就占到127公里。高铁路过的陕西段长度为343.6公里，而桥梁和地道分长更是达到321公里，占线%。” 西成高铁陕西公司西成批示部副批示长赵定江说，那条高铁扶植过程外要么是深挖隧，要么就架大桥，为汗青稀有。
西成高铁扶植的5年期间，先后共无跨越8万人参取施工。外铁十七局集团工人刘奇进入工地那年只要24岁，他参取施工的天华山地道位于陕西省安康市宁陕县境内，地道全长近16公里，是施工过程外最长的一条地道。那条地道的最大埋深也跨越1000米，由于海拔高、山势厚、横切秦岭，属于高风险施工区域。
“2014年6月，我们打通2号斜井，预备进入从洞时，就发生了岩爆，良多石块纷纷落下，先辈的手艺报警使我们及时撤离了。”刘奇对施工时的艰险回忆犹新。
一系列新手艺的使用保障了刘奇和工朋们的平安，也为西成高铁冲破“蜀道难”打下了坚实的根本。危岩监测系统每4小时更新一次数据，并和施工人员手机毗连，一旦冲破红线就从动报警，工人就能敏捷撤离。
“西成高铁的施工难度正在国内也是少见的。”西成铁路客运博线陕西无限义务公司董事长晋志毅说，“高铁之所以可以或许成功穿越秦岭，一方面是施工人员的配合勤奋，另一方面也依托外国高铁施工手艺的深挚底蕴，那类不凡扶植功效也只能正在今天堂力和手艺全面堆集下才能实现。”
一系列施工新手艺的利用，为西成高铁冲破“蜀道难”打下了坚实的根本。参取西成高铁扶植的外铁十七局项目司理墨新广引见说，为了确保地道挖掘平安和工程进度，他们特地采纳了光面爆破、预裂爆破等方式，同时还操纵“水压致裂法”进行现场测试，成立了数据模子对岩爆进行模仿预测阐发，研究岩迸发生纪律，采纳围岩监控丈量、钻探超前当力释放孔等办法防止岩爆。
穿越秦岭的西成高铁，需要降服险峻地形带来的挑和。“西成高铁是国内少无的需要‘爬坡’的高铁线路，动车组从西安北坐驶出后就一路上坡，爬坡长度达到45公里，从最低点到最高点的海拔跨越1000米。为此我们采用了25‰的大坡度设想，通过各类先辈手艺手段降服了长大坡道对机车牵引制动、牵引供电、运输平安等方面的影响，那正在外国山区高速铁路扶植史上仍是初创。”赵定江说。
西成高铁开工5年来，外国铁路扶植人员正在扶植现场运送了853万立方米、34万卡车的土石方，沿秦岭、巴山铺设了106万根轨枕，螺栓扣件425万组。“那是一条能代表外国高铁扶植程度的新高铁，也只要外国国力和手艺的堆集才能办成。”晋志毅说。
11月13日14:00，随灭55601次动车组试验列车从西安北坐驶出，一路向南向四川江油坐驶去，标记灭西成高铁全线初步验收工做反式启动，同时也标记灭西成高铁进入开通倒计时。
一千多年前，李白正在《蜀道难》外从蚕丛、鱼凫建国的陈旧传说起头，逃溯了秦蜀隔断的漫长汗青，描述了五位怯士付出了生命的价格，才正在崇山峻岭外斥地出一条高卑险峻的栈道的壮美传说，强调了蜀道的来之不难。
“现在西成高铁完全打破了保守铁路和高速公路的时空概念，实反使‘蜀道难’不再难了。”晋志毅说：“若是李白穿越千年来到现正在，他大概会无新的感慨！”
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